2016年8月19日，国家交通运输部等5部委下发了新《超限运输车辆行驶公路管理规定》，加大了对超限车辆的监管力度，新规执行以后车辆装载量减少，运费必然上涨。关于运费上涨的问题，笔者向几个粮商和制粉企业进行了沟通，粮商认为运费上涨后相应的价格也会加到销售报价中，对制粉企业影响更大，制粉企业则表示这将直接增加制粉企业的购粮成本。
交管运输部门将2016年9月21日至2017年7月31日，在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。按照9月21日起施行的新标准：2轴货车车货总重不得超过18吨；3轴货车不得超过25吨，3轴汽车列车不得超过27吨；4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨;5轴汽车列车不得超过43吨；6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。 同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，按下列规定给予处罚：车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款；车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下罚款；车货总质量超过限定标准，但未超过1吨的，予以警告；超过1吨的，每超1吨罚款500元，最高不得超过3万元。有前款所列多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额最高不得超过3万元。
此次运输新政策的主要影响在于，今后6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨 ），13米半挂车最多装32.5吨，以前那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返。9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米，因此运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为例，运费为3850元/车现在运费总金额不变，实际载重为：【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元，运费单价上调33.6%左右，再加相应增加的税金，运价起码涨35%。
据了解，九月份以来制粉企业纷纷提高了开工率，尽力抢占节日的面粉市场，但由于我国面粉市场竞争激烈，节日期间面粉需求增长有限，致使目前制粉企业的面粉库存不断增加，因此随着中秋过后国内面粉需求开始减少，国庆长假之后十月份面粉市场需求预期仍将存在一定下降空间，面粉市场竞争激烈程度将因此加剧，届时对小麦的需求下降，小麦价格或窄幅波动，上行空间不大。对贸易商来说，小麦价格平稳，运费上涨，意味着利润空间的压缩，甚至无利可图，短期来看粮商的调粮积极性会有所下降，而随着后期市场粮源的不断消耗，面粉企业对质优小麦的刚性需求必将支撑麦价的上涨，贸易商的调粮积极性调动起来之后，小麦价格或将迎来一个小高峰。
目前我国小麦粮食运输工具主要为散粮火车、汽车和船舶，包括集装箱等辅助运输工具，其中南方地区小麦运输以车皮和船运为主，汽运为辅，运输方式的选择余地较大，汽运费用上涨对小麦价格的影响并不明显。小麦主产区之间的省际运输则是以汽运为主，运费的上涨牵动着市场交易主体的心，对下游制粉企业来说，根据当地粮源质量的好坏心态又有所分化，其中小麦质量较好的山东、河北地区制粉厂家心态较为乐观，运费的上涨短期将对粮源的外调形成一定影响，给当地厂家的收购工作带来利好。对安徽、江苏等地小麦品质较差的厂家来说，节后市场购销趋于平淡，面粉价格难升，运费上涨使得成本压力提升，心态并不乐观。笔者预计运输新规出台之后，运输成本大幅上调或将为小麦价格的上扬增添一臂之力，这同时也将削弱原先物流的运输力量，这或对制粉企业到货带来影响，近日可加以关注。（特约撰稿人瑞丽，文章来自农产品期货网独家原创）
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