根据大数据分析决策系统显示，整个8月份南美的巴西对中国大豆装运总量在509万吨，略低于7月份的526万吨的大豆进口量，而去年同期进口量则为207万吨。数据显示，目前巴西各港口的排船量约在270万吨，远远同于去年9月近100万吨的装运量，这和南美的丰产脱不开关系，后面预计大豆装运量仍会继续保持较水平。
阿根廷和乌拉圭整个8月份对中国装运了91万吨大豆，低于7月份的107万吨的装运量，也明显低于去年同期为151万吨装运量。数据显示，目前阿根廷港口的大豆排船量约为130万吨水平。暂时低于去年同期135万吨的对华装运量。
美国8月份对华大豆装运量出现了回升，累计装运了134万吨大豆，其中美湾约82万吨，美西为52万吨，而上月同期分别是28万吨和20万吨，去年同期则分别是180万吨和30万吨。据悉，目前美湾的港口排船量约在160万吨，而美西则在25万吨左右，暂时低于去年同期250万吨装运量（分别是196万吨和53万吨）。
整体来看，整个8月份上述三国累计对华装运了近735万吨大豆，明显高于7月份的装船总量。我们认为8月份的大豆到货量约在750万吨左右，略低于此前的770万吨预估。9月份预计到货量会达到700万吨左右，而10月份的到货量考虑到美西装运量较少的影响，我们维持在700万吨左右的水平。随着8-10月份大豆到货量逐步下降的影响，国内大豆的库存和供应压力也在逐步放缓，特别是10月份之后可能会出现局部原料供应紧张的局面，这会在一定程度上提振和支撑油粕价格的走势，并不排除此消彼涨的局面。
作者：XXX；来源：金谷高科；农产品期货网转载本文仅为传播更多信息为目的，并不表示本网认可文中作者观点。若转载文章作者有认为本网有不妥之处，请致电本网010-51289506联系，本网将立即与您磋商并解决相关事宜。
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