据新华网信息，原料、技术、成本一度成为阻碍生物柴油走向成品油销售终端的“三大关”。通过政策保障、技术研发、行业补贴与税收优惠，加上中石化终端销售“窗口”的打开，“过三关”的生物柴油似乎看到了行业多年“凛冬”之后的“春光”。但业内人士告诉记者，大体量的生物柴油想在终端市场推广应用还需要跨越另外“三道坎”。
一是柴油车的受众市场相对狭窄。根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》，在全国范围来看，柴油车只占到汽车保有量的9.4%。
二是市场对生物柴油仍存怀疑态度。尽管上海公交车逾千万公里的运行显示，长期使用B5生物柴油并不会对汽车发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件形成积碳，也未出现油路相关的故障，甚至尾气排放还显现出明显改善，但仍有不少柴油车司机会对加油站员工表示“害怕地沟油做的生物柴油会粘住发动机”。
三是仍需补贴的生物柴油在未来能否实现“独立”。当前生物柴油在我国尚处于市场推广阶段，上海市出台补贴政策，B5生物柴油的升价比普通0号柴油便宜3毛钱。但仅靠补贴支撑的能源发展难以长久，生物柴油未来能否继续被市场认可仍是一个问题。
小编认为，上面说的意思很明显，就是现在还不适合大范围推广生物柴油，发展生物柴油还要摸着石头过河，还有很长的路要走，甚至还有砍掉生物柴油行业的意味，您可以理解一下。
咱一条一条的来看，一道坎说柴油车的受众市场相对狭窄，那么，我想问问，加油站的柴油都给人喝了么，您不知道，西南西北等很多地方都缺油吗？沿海地区船舶用油量也很大么？二道坎说市场对生物柴油仍存怀疑态度。我感觉这就不是问题的问题，既然逾千万公里的运行显示，使用没问题，那么还有什么问题，强制使用不就完事，如果真有问题，难道就不能出一个保障措施。三道坎说生物柴油仍需要补贴，在未来能否实现“独立”还是问题。其实现在大多是独立的，现在国内能享受到生物柴油补贴的能有几家呢；有补贴固然好，没有补贴，像最近一段时间，生物柴油出货也挺好啊，都是排队订购。再说，一些行业，你们不是一直在补贴吗？多一个也不多啊！
说了这么多，我们需要的是解决办法，而不是，罗列一堆问题，把自己的责任推卸的一干二净。国家的经济发展，还是要靠实体工厂的发展来带动，您说是不是？
作者：XXX；来源：生物柴油网；农产品期货网转载本文仅为传播更多信息为目的，并不表示本网认可文中作者观点。若转载文章作者有认为本网有不妥之处，请致电本网010-51289506联系，本网将立即与您磋商并解决相关事宜。
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