棕榈油行业人士称，从本周末起，马来西亚政府将在全国范围内实施B10生物柴油掺混政策，这有助于提振国内生物柴油消费。
新的B10掺混政策意味着加油站所售的柴油需要将10%的生物柴油和90%的常规柴油进行掺混，这要高于目前的掺混率7%。自2014年以来，马来西亚一直实施7%的生物柴油掺混政策。两周前马来西亚政府曾通知行业人士，从12月1日起开始分阶段实施B10生物柴油项目，然后从2019年2月1日起在全国范围内实施。
LMC国际公司东南亚区域主管Julian Mcgill称，如果马来西亚实施B10政策，那么明年生物柴油产量可能增加15万吨，使得针对运输燃料的生物柴油产量超过50万吨。
马来西亚政府的看法更为乐观。马来西亚种植与原产业部长郭素沁（Teresa Kok）11月26日发布声明称，B10项目将会使得生物柴油年消费量增加逾两倍，从目前的35万吨增至76.1万吨。政府将从明年7月1日起针对工业车辆和机械实施B7掺混政策。
政府声明称，国内毛棕榈油消费增加，将有助于削减目前高企的棕榈油库存，帮助提高毛棕榈油价格，因为需求增加，而随后将会通过提高棕果串价格让自耕农受益。B10项目也将有助于马来西亚节省16.4亿令吉的资金，因为这将会减少全年的柴油进口量。过去三年左右政府一直在讨论提高生物柴油掺混率的计划，但是一再推迟，部分原因在于毛棕榈油价格高企。
就供应来说，马来西亚生物柴油生产商一直在提高产量，因此满足B10需求增长不会遇到任何显著问题，因为该行业一直面临产能过剩的局面。Mcgill称，这不需要任何额外的产能，因为生物柴油行业的产能已经严重过剩。马来西亚全国有大约17家生物柴油精炼工厂，闲置的产能约为210万吨。目前还不清楚产能利用率，但是市场普遍预期B10项目将会提高利用率。
不过一些市场分析师对于该项目能否成功实施表示谨慎。一位行业人士称，B10项目的实施并非易事。谁来监控实施？由于东南亚地区的棕榈酸甲酯出口不稳定，且具有竞争性，因此生物柴油生产商极其依赖国内强制掺混政策来支持行业发展。
在其他地区，印尼9月份在全国范围内实施B20生物柴油掺混政策，而泰国也计划到2019年初实施B10项目。马来西亚和印尼是全球最大的两个棕榈油生产国。
过去几个月海外买家对东南亚棕榈酸甲酯的需求已经放慢，因为欧洲和中国等一些主要出口市场进入冬季。
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