但经纪商称整体前景仍将疲弱。
波罗的海干散货运价指数周五下跌0.22%或6个点，至2,756点，连续两个交易日下跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪公司Fearnleys的研究部负责人Sverre Svenning表示：“巴拿马型、超灵便型及灵便型船运价指数每天都在下跌，而海岬型船似乎得到一些支撑。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。
Svenning还表示：“夏季以前，所有船型的运价指数都较预期大幅走低，我认为这种情况将在今年剩余时间内持续下去，直到明年。原因还是船只太多。”
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因7月末印度卡纳塔卡邦（Karnataka）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic's capesize index）周一上涨0.41%，平均海岬型船利润涨至45,564美元。
经纪商表示，可租用船只增加及业务放缓打压较小的船只运价。
咨询机构Commodore Research表示：“尽管现货海岬型运费在几个月前大幅上涨，period activity 仍保持平缓，且负面人气犹存。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic's panamax index)运价指数周一下跌1.69%，平均利润降至17,832美元，而波罗的海超灵便型指数（Baltic's supramax index）下跌0.65%。
经纪商报告称，希望俄罗斯实行谷物出口禁令将提振美国谷物出口活动，并在今年下半年支撑小型船运市场。
但分析师认为，干散货运价指数的整体涨势可能在未来几个月内收到限制。
Oppenheimer表示：“我们预计干散货运价指数在下一季度将维持在目前水平附近。”
分析师表示，今年船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
然而Commodore Research表示：“对订单的担忧持续打压市场人气。”
Fearnleys预计今年船只净增15.2%，2009年净增9.5%。
Svenning表示：“问题不是需求增长，而是供应过剩。”
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