波罗的海干散货运价指数周四上涨0.76%,或21点,至2,769点,连续第三个交易日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪公司FIS的研究部门负责人Peter Norfolk称,“海岬型船市场走势是今日的重头戏。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动,和2009年的情况一样,因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦(Karnataka)政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
卡纳塔卡邦是印度主要铁矿石生产和出口地区,该邦年产铁矿石4600万吨,约占印度总年产量2.15亿吨的五分之一。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)周四上涨3.07%,平均海岬型船利润涨至44,737美元。
中国钢铁协会的消息人士称,9月全国粗钢日均产量为161.8万吨,环比8月下降5%。
消息人士援引中钢协旬报显示,9月下旬中钢协会员企业共产粗钢1,417万吨,日均产量环比中旬增长8.6%。
9月下旬,全国粗钢产量估算值得为1,678万吨,日均产量环比中旬增长8.5%。
波罗的海巴拿马型船(Baltic's panamax index)运价指数周四下跌2.42%,平均利润降至18,521美元,而波罗的海超灵便型指数(Baltic's supramax index)下跌0.95%。
经纪商报告称,希望俄罗斯实行谷物出口禁令将提振美国谷物出口活动,并在今年下半年支撑小型船运市场。
分析师表示,今年船运费料将承压,因2010年和2011年将有大量新船下水,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
尽管当前情况乐观,部分人士仍担忧全球经济放缓,尤其是美国和中国,其可能损及船运。
更广泛地来看,全球交易的商品90%是通过海路运输,因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
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