尽管休渔期为市场打开了大门，但由于冠状病毒的影响，进口海产品仍然受到抑制。主要有两方面原因，一是社交聚集减少，餐饮等行业尚未完全恢复，压制了国内的海鲜购买量。另一方面是在供应，由于国际疫情的发展，航班取消，运输路线停滞或运费高昂，航运渠道枯竭。
“我从事物流业务已经35年了，老实说我从未目睹过所发生的事情，”英国货运代理JAG UFS的首席执行官Gary Wilcox表示。他在本周在北京英国商会的一次讲话中说，在大多数进入中国的商业航空客运航线被取消之际，全球范围内对医疗防护装备的争夺正在给航空货运造成严重破坏。
一位不愿透露姓名海产交易商称，国内对稀有海鲜品种的需求依然坚挺，例如最近几周澳大利亚龙虾的价格就迅速反弹。但他也表示：“但是这些很少见。几乎所有产品的价格都降低了，销量也降低了。”
根据海关数据，中国海产品在2020年１－４月累计出口109.5万吨，价值368.6亿元人民币，同比2019年数量下降18.6%，价值下降15%。一季度处于自2012年以来的最低水平。农业部称海产品在所有食品进出口中受影响最严重，尽管整体而言中国的农业出口下降了5.6％，但肉类产品和大豆的进口有所增长。
尽管在COVID-19疫情期间，我国采取了强有力的支持手段，包括增加贷款，刺激内需等，但已高度市场杠杆化的海产品行业仍不乐观，Natixis投行的亚洲首席经济学家Alicia Garcia Herrero指出，消费者价格和生产者价格均已下跌。
Garcia Herrero指出，房地产市场疲弱 -对中国经济至关重要-并对租金产生了连锁反应。通过查看数据可以轻松地解释市场的需求疲软：根据国际货币基金组织的数据，亚洲的GDP到2020年将收缩1.9％，跌幅比亚洲金融危机的1.2％还要大。但是，国际货币基金组织指出，像中国这样的国家将会增长（预计中国的GDP到2020年将增长1.2％），而日本和泰国的GDP将萎缩。
在冠状病毒大流行造成的所有混乱和不确定性之中，中国政府在其先前的补贴计划之外，仍然对海鲜产业的财政刺激方案持谨慎态度。以往的一揽子计划传统上一直侧重于投资而不是消费，实际上，中国受到其寻求出口的过剩工业能力的束缚。政府对拖网渔船的补贴投资已导致中国远水船队的大规模扩张，尽管该国力求保护其国内水域的水库。
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