2018年8月，中国首例非洲猪瘟确诊，随后非洲猪瘟传播基本覆盖全国主要生猪养殖省份。为控制非洲猪瘟，保证猪肉供应，农业农村部先后发布一系列关于生猪屠宰、喂养、调运等相关政令，给全国生猪养殖行业造成较大影响。
猪瘟防疫程序较为复杂，且增加了养殖户的成本，考虑到边际成本收益的因素，规模养殖场将比散户更具有优势。猪瘟爆发后，疫情区域散户的快速出清，我们认为，受限于当前的防疫技术与中国参差不齐的养殖水平和环境，防控猪瘟将是未来几年的生猪产业的重要问题，在此期间，散户、家庭农场加速退出，规模养猪将加速发展。
2016年，全国生猪生产发展规划（2016-2020 年）发布，规划提出“综合考虑环境承载能力、资源禀赋、消费偏好和屠宰加工等因素，充分发挥区域比较优势，分类推进重点发展区、约束发展区、潜力增长区和适度发展区生猪生产协调发展”。从区域的分布来看，潜力发展区和重点发展区主要分布在东北（内蒙古、吉林、辽宁、黑龙江）、华北（河北、山东、河南）、西南（重庆、四川、贵州、云南）和华南（广西、海南）。
猪瘟疫情也将加快中国生猪养殖两极化供应格局形成，猪肉产品的流通也将更加明显：华东地区的生猪供应将主要依靠东北、华北为主，华南地区的生猪供应将主要依靠西南为主。
猪瘟的肆虐，传统的生猪调运将逐渐转向猪肉调运，这意味这冷链仓储需求将逐渐显现。数据显示，2016年全国冷库总量为4100万吨、9470立方米，冷库容量以年均10%的速度增长。目前我国冷库主要集中在华东地区，库容占全国总容量的40%。西北地区冷库分布比较分散。东北地区冷库资源较少。受到地理位置、气候条件和经济水平等因素的影响，青海、内蒙古、吉林、海南、宁夏等省市的库容相对落后。全球冷链联盟（GCCA）公布的2016年全球冷库容量报告显示，印度作为全球冷链容量最大的国家，在2016年冷库容量达到1.41亿立方米，可见我国冷库容量和人均冷库占有量仍处于较低水平。
目前全球冷链运输以公路运输为主。我国2016年公路货运量为354.5亿吨，与2015年同期相比涨幅为6.4%，处于稳定发展时期。冷藏车的数量能从侧面反映冷链运输的水平与市场化程度，目前我国冷藏和保温车辆共计9.34万辆，集中省份为山东、上海、广东、江苏、北京等。截至2016年中期，美国冷藏车、保温车保有量为16万辆，日本为12万辆，冷藏保温车数量明显高于我国。
基础设施是冷链物流业发展的基础，是确保运输全程无缝对接和高效流转的保障。而我国冷链物流基础设施陈旧落后，且呈现各地区不均衡发展态势，制约了肉类食品冷链物流的发展。冷链物流的基础设施包括储藏设备和运输设备两部分。我国冷库严重不足，近一半的冷库建于上个世纪八十年代以前，普遍存在高能耗、小规模、低效等特征，难以达到冷链标准，后续维护成本高，具有安全隐患，我国肉类企业拥有的冷藏车数量与美国、日本尚存在较大差距，冷链物流基础设施难以实现全程冷链覆盖。运输率可以直观反映出冷链物流的流通状况。截止2017年初，美国、日本及部分欧洲国家肉禽类产品的冷链运输率达到100%，冷链物流运输相当普及。而我国肉类食品冷链运输率为57%，与发达国家相差较远。
受经济发展不平衡因素的影响，我国冷链物流发展存在一定的结构失衡问题。在冷库建设方面，仍缺少国家层面的统筹规划。呈现基础型冷库多，高技术冷库少，普通冷库多，专业性冷库少，城市冷库多，农村库少，经营性冷库多，加工性冷库少，使得有的地区冷库严重不足。全国63%的冷库位于东部11个省市，中部地区占比18%，中西部地区发展相对滞后，部分中小城市仍缺乏基本的冷库设备。而我国中西部牛羊肉资源丰富，冷链设施的落后不利于肉类产品的流通，制约了中西部地区肉类产业的发展。非洲猪瘟对猪肉运输的刺激，这也将意味着冷链物流行业的机会。
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