波罗的海干散货运价指数上涨19点，或1.05%，至1,828点。在该指数周一走高之前，其曾出现连续六个交易日的下滑趋势。
ICAPShipping的分析师GeorgiSlavov称，“大西洋海峡型船市场运力紧俏，同时巴西出口需求强劲，这令市场获得支撑，但还不至于令海运费大幅走高。”波罗的海海岬型船运价指数周二上涨3.73%，日均获利为27,206美元。
该指数上月曾触及2010年11月以来最高水准。海岬型船舶通常的托运量为15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。近期澳大利亚和巴西向中国出口煤炭和铁矿石增加，同时日本煤炭进口量亦增加，这为海岬型船舶需求提供支撑。
分析师称，港口拥塞问题亦为市场提供助力。WellsFargoSecurities的资深分析师MichaelWebber称，“我们预计干散货运费市场或继续震荡不定，因整体运力过剩，且中国铁矿石进口短暂走强。”铁矿石运输占海岬型船运力的约三分之一，经纪商称铁矿石价格走势仍是干散货航运市场的关键因素。
经纪商Lorentzen&Stemoco称，“估计海峡型船市场将再度走强，因受太平洋运费走高推动。澳洲矿业公司对自西澳洲向中国发运铁矿石的船只需求增加，主要为自Hedland港和Dampier港至中国的青岛港。”在今年8月，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数一度下滑至逾三个月低位，因此前曾连续18日走低。该指数维持震荡且仍较去年同期下滑逾25%。波罗的海巴拿马型船运价指数下跌1.13%。日均获利为13,979美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
ICAP的Slavov称，巴拿马型船市场供应依然过剩。船舶供应日益增长,已超过了对大宗商品的需求,由于经济不确定性以及中国经济的放慢,未来数月干散货运费涨幅料受限。
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