有媒体报道说，由于两船各6万吨的进口大豆还没有获得转基因进口许可，造成在港口滞留不能及时卸货，每天光是滞期费就高达1.5万美元。那么大豆到港的滞期费是个什么来头？
滞期费(Demurrage)：
在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。
速遣费(Despatch Money)：
航次租船合同中，承租人（Charterers）实际使用的装卸时间比合同约定允许使用的装卸时间（Allowable Laytime）短，因而缩短了船舶为装卸作业而停留在港口或泊位的时间，使得船舶产生速遣。船东（Owners）因船舶产生速遣而需要按双方在合同中约定的速遣费率（Despatch Rate）向承租人支付的费用叫速遣费。航次租船实务中，速遣费率通常规定为滞期费率（Demurrage Rate）的一半。
大豆到港的滞期费通常在租船合同中进行了约定，如某大豆进口榨油厂（买方）与承运方（卖方）就大豆到港的事项约定：“买方保证在每个晴天营业日连续24小时平均卸货****（一般为5000~8000）公吨，但即使工作，星期六、星期天和假日也除外。”“滞期费/速遣费按有约束力的租船契约的规定，但滞期费率最高为12000美元，最低为6000美元。速遣费每天为滞期费的一半或不足一天时按比例计算。卖方应在提名船舶时报出滞期费/速遣费费率。滞期费/速遣费须在完成卸货后30天内结算。
在港口，一些跨国公司有自己的仓库和自己的货船作业泊位，这使跨国粮商的业务可以自由运作，避免货物或船只长时间地滞港，但跨国粮商也并非就一帆风顺，比如大豆第三大出国阿根廷码头工人的频繁罢工，也非粮商、港口所能完全控制。而对于那些没有自己的仓库而需要依靠第三方和排队装船的企业来讲，业务有时就会进行得不顺利。影响装、卸船的滞期的原因有：通关手续、检验检疫审批、船舶待泊时间、装卸货物的效率等。
由于进口大豆具有政策性强、敏感度高、疫情和安全卫生风险大等特点，一些未能及时获得转基因进口审批手续的就影响了通关，出现疫情与安全风险的也必须经处理后符合有关规定后才能进港卸船。船舶待泊时间为影响船舶滞期的主要时间，一般较长。一艘船舶到港后，首先会按照码头要求在锚地等待靠泊，码头具备靠泊条件后，船舶会按照引航站要求，根据潮水起锚靠泊码头。一些港口由于大豆集中到港，而口泊位、装卸通力有限位，船舶等待码头时间就比较长。等潮水时间和船舶从锚地航行至码头的时间，因等潮水时间及船舶从锚地航行至码头时间比较固定，很难被压缩，因此只能采取措施减少船舶等待泊位时间。
提高大豆卸船效率、快速装卸货物可让进口企业节省了滞期费。卸货时间提前一天，速遣费约为每天3000~6000美元，由船东返还给租用企业；滞期一天，企业就要支付滞期费每天6000~1.2万美元。同时，进口企业还可节省码头仓租费用。卸货不及时，除了导致企业增加了滞期费外，加工企业生产的连续性也得不到保障。码头货物积压，港口的生产运营计划也得不到保障。通关环境的优化，卸货效率提高也给港口企业带来了巨大效益。
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